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智能汽车十年变了-优发国际app下载地址,优发国际娱乐

时间:2022-09-21 09:30:31

信息摘要:

优发国际app下载地址,优发国际娱乐“到2030年,全面形成支撑自行车智能协同发展和网联赋能的智能网联汽车标准体系。制定和修订智能网联相关标准130多项,建立实施效果评价和动态改进机制满足组合需求,辅助驾驶、自动驾驶、网联等全场景应用需求……”

优发国际app下载地址,优发国际娱乐9月16日,工信部印发《国家车联网行业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2022年版)》(征求意见稿),提出将智能网联汽车作为核心载体和应用载体,绘制“车路云”协同发展。智能网联汽车的快速发展正与政策监管实现良性互动。

优发国际app下载地址,优发国际娱乐作为汽车“新四化”之一,如何重塑产业格局和用户生活,也引起了行业内外的高度关注。

优发国际app下载地址,优发国际娱乐新能源汽车下半年:智能化

流通协会新能源汽车分会秘书长张宏在接受贝壳财经记者采访时表示,如果时间拉回到10年前,汽车的智能化大概体现在两个领域:一个是生产领域,即依托数字智能制定生产计划,协调零部件供应,保证质量,畅通物流。二是提高车体和行车的效率和安全性,即通过前后行车摄像头保证行车和倒车安全,通过导航准确快速到达目的地,放松心通过音频,并通过车载电话保证与外界的沟通。总而言之,之前的汽车智能是为了保证汽车能够更有效、更全面的使用。

如今,汽车的智能化已经发生了革命性的变化,或者说是根本性的升级。张宏提到,从概念层面,“以人为本”是智能车联网的创新目标;从技术上看,5G+AI将同时进入车载智能网联系统。当前的汽车智能化是以自动驾驶、车载智能助手、高精度地图导航、加油、停车、充电等生态数据、云计算为主要技术内容。

过去,汽车智能化将智能制造技术引入汽车产业链。现在,汽车智能已经将互联网的概念和技术手段全面引入到人类的应用和生活中。把汽车改造成移动互联网产品,是过去和现在最大的不同。

张宏认为,过去的汽车更倾向于作为驾驶和出行的工具,而今天的汽车拥有更多的“可能”。这种可能性是基于电气化、自动驾驶的发展以及人们对更好需求的向往。如今的智能汽车已经成为一种融合了自动驾驶、智能座舱,甚至车路协同的全新出行工具。

2022年3月25日,中国电动汽车百强会会长陈庆泰也在钓鱼台百强论坛上提到,电动化只是汽车革命的前奏。目前,人们担心的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。在造福居民、深刻改变经济社会的同时,是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化,最终实现智能汽车、智慧能源、智慧交通、智慧城市的协同融合。

他指出,这是我们行业的下一步,也是全球竞争的重点。

对于智能战略的发展,政府已经做出了布局。 2015年,国务院发布《中国制造2025》,将智能网联汽车的发展正式上升到国家战略层面。上述文件明确提出,到2020年,我国需要初步掌握辅助驾驶整体技术,初步建立自主研发体系;到2025年,掌握自动驾驶关键技术,建成较为完善的自动驾驶产业群。

此后,工信部、国家发展改革委、科技部等中央部委相继出台相关政策,将自动驾驶汽车列为重点工作之一,并提出加快自动驾驶汽车监管体系建设。

2018年前后,北京、上海、重庆、深圳等城市推出智能网联汽车路测管理规范,以北京亦庄为代表的示范区也相继成立。目前,北京亦庄地区已实现无人驾驶公交车和出租车的试点运营。

百度、小马智行、青州智行等一系列自动驾驶企业也在亦庄等地开启了智能驾驶路测。今年8月8日,我国自动驾驶政策迎来重大突破。重庆、武汉两市率先破局,发布全无人商业化政策。长期在自动驾驶和无人驾驶出租车领域深耕的百度,成为唯一获准在这两个城市运营的公司。自动驾驶商业化出行服务。

“这是一个非常大的质变,全车无人驾驶、开放式道路运营、面向大众、充电服务,这意味着我们已经到了我们这个行业一直向往的最后一幕。”百度智能驾驶事业群副总裁兼首席安全运营官魏东在接受媒体采访时表示,“这是整个行业向全无人驾驶商业化的重要起点和转折点。”

自动驾驶示范区不断完善发展,车企也在积极布局智能汽车。前不久,长安汽车董事长朱华荣在《诸葛智能》发布会上表示,长安汽车将加快智能化转型,迈向“软件定义汽车”之路。

新能源汽车产业经过多年快速发展,业界对其发展趋势的认识也开始加深。正如比亚迪董事长兼总裁王传福所说,新能源汽车上半年是电动化,下半年是智能化。这句话引起了很多同行的认可。随着新能源汽车的日益普及,汽车是否足够智能,将越来越决定一家车企的地位、市场空间,甚至生死存亡。

一时间,车企和互联网厂商开始将互联网技术最大程度地应用到汽车产业体系的方方面面,正在为汽车创造更多的可能。

自动驾驶仍以L2为主,智能座舱发展迅猛

根据我国对自动驾驶的分类,从功能和职责来看,共有L1-L5五个级别。在市场层面,近几年车企发布的产品仍以L2级别为主。

虽然车企都提到了L2+、接近L3等宣传技巧,但张宏表示,在目前的技术条件下,用户在将车辆控制权完全交给车辆的情况下仍然存在安全挑战,而L3级别是责任重大红色分割线。

在规定中,如果一辆汽车具有L3级自动驾驶,那么一旦发生与自动驾驶和辅助驾驶相关的事故,公司将承担部分责任。

过去几年,世界各地因辅助驾驶和自动驾驶导致的事故甚至死亡案例时有发生。特斯拉、蔚来、理想等明星企业都曾因辅助驾驶引发的事故引发争议。

可以说,自动驾驶在不断发展,但仍有很大的提升空间。

张宏认为,无论是自动驾驶示范区的建立和发展,还是小鹏城市辅助驾驶功能试点逐步开放等积极举措,还是发展中的一些遗憾,都是影响自动驾驶示范区的重要因素。行业的发展。前者可以给我们信心,后者可以让我们清醒和提高。

智能的另一个展示部分——智能座舱发展迅速。

在过去的汽车驾驶舱中,基本功能只有收音机和USB端口来播放收音机和音乐。如今的智能座舱不仅可以支持手机一样的丰富体验,还可以赋予汽车更多功能,连接一切。

华为执行董事、华为终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2022年7月表示,今天的智能汽车与10年前的智能手机行业非常相似,相似度超过90%。现在,汽车与手机的互联互通也成为智能座舱的一大特色。在华为与Celis联合推出的AITO M5 EV上,支持HarmonyOS(鸿蒙系统)的移动端应用可以无缝上车,实现车机界面平行地平线的横屏窗口布局显示,实现手机生态和车机。生态融合共享,还支持手机、车、机硬件互呼功能,涵盖多种交互布局。

此外,目前大量的智能汽车都具备软件应用、拨打电话、与互联网充分融合等功能。同时,智能汽车还可以检测人体健康、辅助人类驾驶、帮助车主消费购物、控制家中的电器电子设备等等。

汽车将成为人们出行的“第三空间”,小鹏汽车创始人何小鹏等多家车企高管都提到了这一点。小鹏的第三款产品P5,也为消费者在车内看电影、睡觉提供了更客观的条件。

在自动驾驶和智能座舱的基础上,车路协同也是全社会发展智能汽车的重要尝试。

正如陈庆泰所说,最终造福于民的是实现智能汽车、智慧能源、智慧交通、智慧城市的协同融合。

而如何将汽车与城市交通融合,也是行业发展的重要尝试。过去,我们只能通过广播才能知道道路是否拥堵。现在,在地图、辅助驾驶等功能的支持下,我们甚至可以知道下一个红绿灯多少秒变色,提前操作车辆状态。

智能汽车的现在和未来在挑战中也充满希望。

2021 年 1 月

《交通运输部关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》发布。计划到2025年出台多项自动驾驶基础和关键标准;建设一批国家级自动驾驶测试基地和试点应用示范工程,实现部分场景规模化应用。

2021 年 5 月

工业和信息化部、住建部联合印发《关于确定第一批智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市的通知》。

2021 年 8 月

工业和信息化部、公安部、交通部联合发布了《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》。

2021 年 10 月

《北京市智能网联汽车政策试验区无人驾驶道路测试管理实施细则》发布。

2022 年 1 月

《现代流通体系建设“十四五”规划》发布,探索和丰富无人机、无人车等城市配送应用场景,发展无人驾驶货运服务。

2022 年 3 月

《住房和城乡建设“十四五”科技发展规划》发布,推动智慧城市与智能网联汽车协同发展。

2022 年 3 月

《交通运输领域科技创新中长期发展规划纲要(2021-2035年)》发布。推进道路自动驾驶技术研发与应用,推动自动驾驶和辅助驾驶在道路货运、城市配送、城市公共交通等方面的推广应用。

2022 年 4 月

《北京市智能网联汽车政策试验区乘用车无人驾驶道路试验和示范应用管理实施细则(试行)》发布,北京开启国内首个乘用车无人驾驶试点。

2022 年 7 月

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》发布,这是国内首部智能网联汽车管理条例。

2022 年 8 月

武汉、重庆已全面实施无人驾驶商业化政策。

新京报贝壳财经记者白昊天承诺

责任编辑:邓健

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